Nach dem Abschnitt Rassrück führte die Südschleife weiter den Berg hinauf - und wurde dabei immer steiler. Kurz vor der Erhebung "Scharfer Kopf" erwartete die Piloten eine Steigung von bis zu 17 Prozent und damit die höchste Steigung der regulären Strecke, also der normalen Rennbahn ohne die Steilstrecke, welche mit Steigungen von bis zu 27 Prozent zur Hohen Acht führt.

Nachdem diese extreme Steigung erklommen war, wurde die Strecke rund um den Scharfen Kopf, den man von der Grand-Prix-Strecke aus sehen kann, herumgebaut. In diesem Bereich wurden bei den Bauarbeiten Scherben von Urnen gefunden - eine von mehreren Stellen, an denen während des Baus der Strecke Relikte aus lange vergangenen Epochen der Eifelgeschichte zum Vorschein kamen.

Nach dem Scharfen Kopf ging es erst einmal geradeaus, allerdings nicht auf Asphalt, sondern ab Kilometer 6 auf Spezialbeton. Kurz nach einer Brücke begann dann die Gegengerade, welche die Piloten auf der Rückseite des Start- und Zielplatzes in Richtung der Gegengerade führte.

Am Ende der Gegengerade wurde die Nordkehre gebaut, von der aus zurück auf die Start- und Zielschleife oder in Richtung des Abschnitts Hatzenbach gefahren werden konnte - diese besondere Kurve sowie die ersten Kilometer der Nordschleife werden wir uns im nächsten Teil dieser Reihe ansehen.

ℹ️ Der Nürburgring wurde 1927 eröffnet. Wir blicken bei der #Roadto100 bis in unser großes Jubiläumsjahr immer wieder auf verschiedene Meilensteine unserer langen Geschichte zurück!